胡茂元
上汽集团董事长
永远不要低估这个拖拉机厂学徒工出身的小个子企业家要干成一件事的决心：当1990年末所有人都在说中国汽车业重复建设的局面加剧了车市低迷时，胡茂元要让上汽再多一个外资伙伴：通用汽车。为了游说中央政府批准立项，他把办公室搬到了北京。最终，上海通用在1999年投产当年即实现盈利。
“我的性格认定，只要是数学题就会有解，而且我一定要把它解出来，我读书是这么读的；造拖拉机是这么造的；后来在合资谈判中也是这么做的。”胡茂元说。
现在，胡想结束上汽的学徒生涯，抛出了上汽精心布局的自主品牌战略：收购韩国双龙汽车、整合英国罗孚平台，最终在去年10月推出自有品牌“荣威”。
好运还会重演吗？平心而论，尽管不乏精心设计和准备，胡茂元仍置身于一个高风险棋局：罗孚收购先是面临与南汽同室操戈之窘境，接着便是福特抢先买下罗孚品牌的突然袭击；在罢工频繁的韩国，双龙不可避免地卷入劳资风波。双龙国产化也因政策限制难以实现，难与上汽的自主品牌发生协同效应。
已没有回头路可走。上汽的自主品牌使命是政治的——作为中国第一个跻入Fortune500强和盈利能力最强的本土汽车制造商，上汽发展自主品牌名正言顺。更是经济的——尽管面临提高质量和品牌的天花板，奇瑞、吉利等自主品牌试水者已经显示了旺盛的生命力。
好在上汽还可相对从容的做这场自主品牌实验。它有足够的现金：两个合资公司仍是现金机器；去年底上汽集团则在国内资本市场整体上市。它也有丰富的国际化人才储备：罗孚原来的150位核心工程师现在完全为上汽服务。在韩国双龙，也有700人的开发团队。而原通用中国CEO墨斐去年6月的空降，则让上汽有了具备丰富国际化经验的领军人物。正因此，上汽不但创造性地化解了双龙的罢工危机，其推出的自主品牌荣威也初步获得市场认可：自荣威的价格公布十天后，平均每天有300人交订金。
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2006推动中国商业国际化25人(2)
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