专家解读京沪高铁运营初期故障频发现象
 东方网

　　东方网7月14日消息：据《东方早报》报道，多名高铁专家昨日相继表示，京沪高铁的安全不存在问题，接触网等事故导致的列车断电停车，恰恰表明高铁技术安全系数非常高。

　　延误总比人员伤亡好

　　北京交通大学教授贾利民参与了京沪高铁论证、设计等关键环节，他昨日表示，京沪高铁从设计、施工、运行到管理，都是严格按照标准执行。

　　“但严格到位，并不等于它就不能发生故障。”贾利民说，行驶中的高铁遭遇雷雨、暴风等，在任何国家都无法避免不出一点故障，“京沪高铁列车在遭遇这些极恶劣天气时，能自动断电，保护列车，保护乘客，这恰恰说明我们的列车是非常安全的。”

　　高铁专家、日本拓殖大学教授王曙光昨日也表示，日本、法国等国外高铁遇到恶劣天气导致的故障后，列车的第一反应都是自动断电，“因为雷击的高压电流是人力无法控制的，为保证乘车人员和车辆的安全，列车遭遇电击后，在最短时间内自动断电是必需的。”

　　贾利民解释说，相对于造成列车损失、人员伤亡等，京沪高铁遇到自然界突发严重灾害，能做到自我防御，其造成的停车、延误是可以被理解的。

　　许多问题要使用才知道

　　“高铁也罢，其他任何一项高科技新设备也罢，一开始投入使用，都会有过多故障，接下来会进入稳定期，到使用晚期又会故障高发，这就是科学界的‘浴盆曲线’。”贾利民说，“世界上没有不出故障的人造系统，反过来，出故障不怕，只要找出原因和客观规律，就能纠正缺陷，提高技术。”

　　“京沪高铁开通后，它仍然还有一段时间的磨合期，许多问题只有经过真正运营才能显现出来。”贾利民说，任何一项新技术和新设备，都可能在磨合期发现问题，然后进一步改进。

　　对于京沪高铁“一出故障就停车2小时左右”，王曙光表示理解：“如果日本新干线遭遇同样情况，花费的时间或许会更长。对车辆、线路进行彻底检修，2小时是需要的，时速300公里以上的高速铁路决不能带隐患上路。”

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]