高标准是高铁的必然选择

　　新华社2009年10月刊发署名文章说，铁道部党组提出的“高标准”是从世界铁路兴衰的启示中得到的必然选择。

　　纵观世界铁路180多年来从兴起到衰退、再从衰退到复兴的发展历程，其实是一个发展标准不断变化提高的过程。1825年，世界第一条仅有21公里长的铁路在英国斯托克顿至达林顿建成，按现代铁路来衡量，这条铁路的标准极低。轨道是鱼肚形的熟铁轨，每米仅13.9公斤；机车只有一对直立的汽缸和一对直径122厘米的动轮，不到现代普通机车的1/20，运行时速13公里。但是相对当时的马路马车运输，铁路运输的优越性迅速被人们认识，铁路作为人类社会发展的标志性产物，很快进入快速发展阶段。

　　到19世纪末，世界铁路发展到65万公里，到20世纪20年代翻了一番，达到127万公里，成为世界陆路运输垄断性运输工具，为人类社会的文明进步与经济发展作出了巨大贡献。

　　然而，随着20世纪50年代第三次工业革命浪潮在全球兴起，公路、航空、管道等多种交通运输业的迅速发展，世界铁路由于其建造标准低，使其优势不再明显，一度陷入低潮，被称为“夕阳产业”。

　　上世纪80年代，由于世界能源紧缺和环境恶化的现实矛盾，迫使许多国家重新认识到铁路运输的优越性，世界铁路开始再度复兴。与此同时，信息技术、自动化技术、制造技术和材料科学等高新技术在铁路行业得到广泛运用，大大提高了铁路的技术标准，铁路运输在高速、重载等技术方面突飞猛进，世界铁路开始由衰退走向复兴。

　　世界铁路从兴起到衰退、再到复兴的曲折历程启发了中国铁路，高标准是铁路的生命力之所在。反之，低标准就落后，就被动，就衰退。中国铁路只有选择高标准的发展目标，才能走在当今世界铁路复兴的前列。

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