韩国起亚汽车总裁

    当郑义宣(ChungEuiSun)在2005年被提名为总裁时，起亚的沉寂被打破了。2006年初，起亚已经准备在北美建立两家工厂，考虑到他父亲郑梦九因政治贿赂案件而无法掌管现代，到2007年，郑义选应该有很多机会可以展露出他的价值。

    在这个案件中，郑义宣也涉嫌卷入一系列贿赂并接受盘问，韩国政府最终还是决定不起诉他。这可能是韩国政府为了保护这家本国最大的汽车制造商，因为现代和起亚加起来，占据了韩国国内市场的70%以上。留下郑义宣，也就给现代起亚留下一个优秀的管理者和度过难关的希望。

    Johande Nysschen

    奥迪美国副总裁

    奥迪欧洲进步很快，这给奥迪美国带来不小的压力。在过去2年，DeNysschen已经攻克了质量问题，大幅消减了销售激励并扩大了产品线。他的下一个目标是提升经销商的利润和业绩。

    DeNysschen是在2004年接受这个职位的，此前他在担任奥迪日本公司总裁期间帮助奥迪在日本建立高级经销商网络并调整产品系列，使奥迪在日本销售量增长一倍多。

    Larry Dominique

    日产北美产品与战略部门副总裁

    2007年，多米尼克(LarryDominique)接替退休的杰克·科林斯负责日产北美的生产计划。他的任职期间正好是日产北美扩展自己产品线的时期，多米尼克的一个关键任务是：安排出一个从盛大到爆发的产品引进计划。这是一个艰巨的任务，但充满机会。

    Derrick Kuzak

    福特汽车副总裁

    库扎克(DerrickKuzak)从福特北美的产品开发副总裁提升为福特全球的产品开发负责人，直接向福特汽车总裁艾伦·穆拉利汇报，福特设计部门的总裁JMays则向库扎克汇报。

    这是福特对公司组织结构进行重组的一个步骤。穆拉利希望可以通过新的设计，来创造一种新的能代表福特品牌的表达方式，使其能在美国和欧洲市场广泛被消费者接受。而库扎克要完成的任务有两个，一是梳理福特旗下混乱的品牌结构，二是在全球统一的福特设计风格下，仍然要体现出不同市场的不同改变。

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