万国昌所说的百里风区是前往吐鲁番的必经之地，在那里公路与铁路平行前延，遥遥相望。

　　上海地面交通工具风洞中心负责人、流体力学专家杨志刚解说，目前，增加大风区行车安全性的有效方法，就是在大风预警到位的情况下，适时减速甚至停车———速度低了，来自前方的空气阻力减小，合力变小，侧翻可能性可大大降低。

　　冯斌说：“如果列车能够停车或者适当的减速，或者列车员能够打开列车另一侧玻璃，或者列车员通知大家抓紧床铺，这场悲剧或许有可能避免。”

　　■回应

铁路局：火车被吹翻完全是天灾

^{乌鲁木齐铁路局有关人员表示，瞬间风力无法预测}

　　面对乘客的质疑，铁路部门表示自己也有苦衷。“瞬间风力是无法预测的。”乌鲁木齐铁路局宣传部长陈继宏说，事发后铁路部门组织了大量的专家对此事进行分析，得出的结论是，在百里风区这样一个小气候变化无常的特殊地域，火车被吹翻完全是天灾是意外，车上的工作人员在处置此事时没有任何不妥之处。

　　另据铁路部门发言人王勇平称，据测风仪记录，此次列车脱轨地点瞬间风力达到13级。中央气象台的监测资料显示，该地区当时并未观测到沙尘暴天气，由于未对天气进行预测，当天的瞬间特大风力已经超出了铁路前行的安全运营能力，导致安全保障措施失效。

　　王勇平表示，这是一件由大风自然灾害导致的列车意外脱轨事件，铁路在处理突发事故时的经验仍在不断积累中，今后铁路部门将进一步提高对自然灾害的防治能力，完善恶劣天气行车的预案。同时，铁道部也会按照相关规定给旅客进行赔偿。

　　中国铁路科学院一江姓专家在接受本报采访时称，“建立小流域气象监测站，是较为可行预防风灾的有效手段之一。“他表示，受地理条件影响，新疆辖内的铁路须穿过多个百里风带，在这些风带内局部小气候变化频繁，且反复无常，根本无法从大的气候条件中预测具体一路段何时发生灾难性风灾。所以只有在风带内建立预警观测站，提前精准发布风力警报，才能有效地保证列车行驶安全

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