乌铁局“哈密帮”

宋德玺出任武汉铁路局党委书记之前，武汉局还只是郑州铁路局下属的分局。2005年，全国铁路局划为18个铁路局，武汉铁路分局才升格为局。

据知情者介绍，宋德玺从武汉局调任乌铁局，对他来说绝对是个“肥差”。尽管从运量上看，武汉局比乌铁局大，但乌铁局比武汉局实惠得多。武汉局辖区路网密集，不可能再有更多投资建设，乌铁局则不然。据悉，宋德玺任职几年中，乌铁局建设投资高达数百亿元，每年从乌铁局运出去的物资更是难以计数。

乌铁局一中层干部对《财经》记者说：“圈子里的人评价宋德玺仗义、够朋友，但不是他圈子里的人，骂得很厉害，说他任人惟亲。”这两种评价实际上是指同一件事——宋德玺到乌铁局上任后，提拔了一大批哈密分局的人。

自上世纪90年代中期全国铁路系统开始实行多元化经营后，乌铁局也相应成立了多元化经营管理中心（下称多元化中心），下辖很多企业，都是乌铁局最赚钱的机构。宋德玺从哈密分局调来的人到乌铁局后，几乎垄断了这些部门。“至少70％以上的位子都是哈密分局来的人霸着，”知情者称，“他们来了就是搞车皮、搞钱。”

在铁路，最大的资源是车皮。据前述乌铁局中层干部介绍，以前乌铁局60％的车皮由自治区确定；剩下的车皮，散户和多元化中心各占20％。哈密分局来的人把持乌铁局多元化中心后，留给散户的车皮最多也就是5％，35％的都给了多元化中心。如此，绝大多数散户发货，都要通过多元化中心的代理公司或专业公司，如粮食公司、油品公司、化工原料公司、能源公司等，平白交出高昂的代理费。

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