新兵

　　汽车界有一个流传很广的说法，搞汽车的人没有一个不想做轿车的。左延安并不否认身为一个汽车人的轿车梦想，但他断然表示，江淮的轿车战略却绝非源于某个人的汽车梦想，而是事关江淮的生存大计。“如果不上轿车，三五年内江淮被边缘化，或者被重组是很有可能的”，左延安说道。

　　1992年左延安首次去日本考察，当时的日本不论是乘用车还是商用车都是一派繁荣。一回到江淮，左延安就将企业“八五”、“九五”期间的总体战略定为做中国一流的商用车生产基地。

　　但1997年亚洲金融危机的爆发，让左延安看到了做单纯的商用车企业面临的危机。日本汽车业出现了明显的两极分化：丰田、本田仍然保持着高速增长，而日野、五十铃、日产柴等商用车企业无一不陷入困顿，甚至连生存都难以维系。“这次危机给了我们狠狠的一掌。但轿车是大众消费类产品，只要有油，就不怕轿车卖不掉。”左延安说道。

　　事实上，左延安的这种忧虑在现实中也似乎逐步得到印证。2006年，江淮16年来首次出现了企业增长速度低于全行业平均速度的现象。当年，全国汽车行业销量增幅达25%，其中轿车业增长36%，商用车增长14%，而江淮的增长只有14%左右。江淮被挤出了行业十强，市场上甚至传出江淮将与奇瑞合并重组的消息。

　　不过，左延安对企业前途的危机感并没有得到江淮全体员工的认同。很多人认为江淮守住现有的商用车阵地不是很好吗，何必进入一个已经被“列强”瓜分得差不多的市场呢？在口头动员的同时，左延安把自己对产业规律与企业战略转型的必要性做成了一份长达21页的《形势与任务宣传册》，其中他提到：“汽车企业要持续经营，不做乘用车很难。江淮已经又一次走到了成败攸关的重要关口，全体员工必须团结起来。”

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